O Brasil ocupa a segunda posição mundial na corrida pela produção de combustíveis sintéticos, também chamados de e-fuels, que podem substituir gasolina, diesel e querosene de aviação em motores a combustão com menor impacto ambiental. A estimativa consta de estudo da Confederação Nacional do Transporte (CNT), que será lançado nesta quinta-feira (12), em Antália, na Turquia, durante a 31ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP31).
Segundo o levantamento, oito projetos mapeados no país têm capacidade anunciada de produzir até 4,2 milhões de toneladas anuais de combustíveis sintéticos. Os empreendimentos estão em diferentes fases de desenvolvimento, mas nenhum deles já iniciou a produção comercial.
Como são produzidos os combustíveis sintéticos
De acordo com Raflem Matos, analista ambiental de transporte da CNT, esses combustíveis são produzidos basicamente a partir de água, eletricidade — que pode ser gerada exclusivamente por fontes renováveis — e dióxido de carbono (CO₂) biogênico capturado do ar.
O CO₂ utilizado nesse processo é considerado renovável por fazer parte de um ciclo curto de carbono, sem origem em fontes fósseis. Dessa forma, o combustível pode ser usado em motores a combustão já existentes, reduzindo a necessidade de substituição imediata da frota.
China lidera ranking mundial
A capacidade brasileira foi calculada a partir dos oito projetos identificados pela CNT entre 197 empreendimentos mapeados no mundo. A China lidera o ranking, com 43 projetos e capacidade anunciada de 11,6 milhões de toneladas por ano.
O país asiático concentra investimentos principalmente na produção de e-metanol, combustível que pode ser utilizado no transporte marítimo. No Brasil, as iniciativas incluem propostas para fabricar metanol, querosene, diesel, gasolina e amônia sintéticos.
A Europa reúne o maior número de projetos, com 107 empreendimentos, equivalentes a 54,3% do total mundial. Na América do Sul, há 13 projetos distribuídos entre Brasil, Chile e Uruguai. Embora tenha menos iniciativas, o Brasil se destaca pela capacidade anunciada, que corresponde a 12,7% do volume mundial previsto nos 197 projetos.
Vantagens brasileiras para a produção
Para a diretora-executiva da CNT, Fernanda Rezende, o desempenho do Brasil está relacionado à disponibilidade de eletricidade renovável e ao potencial de captura de carbono biogênico. Cerca de 87% da energia elétrica produzida no país vêm de fontes renováveis, com participação expressiva das hidrelétricas.
Fernanda afirma que o Brasil tem potencial para capturar mais de 180 milhões de toneladas de CO₂ biogênico. Esse recurso, combinado à oferta de energia renovável, pode favorecer a instalação de plantas de combustíveis sintéticos em diferentes regiões.
Maioria dos projetos ainda está em estudo
O levantamento mostra que 126 dos 197 projetos identificados, ou 64% do total, ainda estão na fase de estudos. Nessa etapa, são avaliadas as condições técnicas, econômicas, regulatórias e ambientais necessárias para a implantação dos empreendimentos.
Outros 28 projetos chegaram à fase de decisão final de investimento ou de construção. Apenas oito já estão em operação no mundo, com produção anual de aproximadamente 81 mil toneladas de combustíveis sintéticos.
Iniciativas brasileiras
O maior projeto brasileiro é o Green Energy Park Piauí, com capacidade anunciada de até 2,1 milhões de toneladas anuais de amônia sintética. Os demais empreendimentos estão previstos para o Ceará, Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro e São Paulo.
Apesar do potencial, a execução das capacidades anunciadas dependerá da viabilidade econômica dos projetos. A produção de combustíveis sintéticos ainda tem custo elevado, e a competitividade dos produtos deve exigir incentivos que permitam ganhos de escala.
COP31 discute caminhos para a descarbonização
A CNT escolheu a COP31 para apresentar o estudo porque a expansão dos combustíveis sintéticos depende de decisões sobre políticas públicas, investimentos e mecanismos de incentivo à transição energética. A tecnologia é apontada como uma alternativa especialmente relevante para setores em que a eletrificação direta é mais difícil, como a aviação e o transporte marítimo.
A pesquisa também busca ampliar o debate sobre as condições necessárias para transformar os projetos em operação efetiva, considerando custos, disponibilidade de energia renovável, captura de carbono e regras para o mercado de combustíveis de baixo carbono.
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Fonte: agenciabrasil.ebc.com.br
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